Metro ke metro

"Menulis Siswa SMA" dan Trem Lobby

Masalah transportasi awal Moskow dengan munculnya kereta api adalah lokasi yang tidak nyaman dari stasiun yang tersebar di pinggiran kota. Itu mungkin untuk pergi dari satu ke yang lain hanya dengan transportasi yang ditarik kuda. Tidak ada stasiun transit pusat di kota yang bisa menyatukan semua arus. Desain jalur kereta api dimulai pada tahun 1890-an.

Pada awal abad ke-20, metro sudah beroperasi di London, Budapest, Paris, Berlin dan New York. Desainer Moskow (dan ada banyak dari mereka) melakukan yang terbaik untuk menyamai contoh asing yang positif. Masalah stasiun buntu ada di Berlin; di sana itu diselesaikan dengan bantuan metro.

Metro Moskow bersama raja bisa membangun orang yang bekerja di Transsib

Salah satu proyek pertama dari jalur bawah tanah adalah proposal gabungan insinyur Peter Balinsky dan Yevgeny Knorre untuk menggabungkan dengan cara ini Tver Gate dan Zamoskvorechye. Itu dikompilasi pada tahun 1902. Tak lama sebelum ini, Balinsky mencoba untuk menggemparkan trem Petersburg, tetapi dewan kota menolaknya, takut akan konsesi asing dari Amerika. Proyek Moskow juga dipresentasikan kepada Duma Kota. Dalam pidato khusus, Balinsky memperkirakan nilainya mencapai 155 juta rubel. Konstruksi membutuhkan perluasan jalan-jalan dan pemindahtanganan properti orang-orang yang propertinya akan menghalangi kemajuan. Pada akhirnya, proyek itu ditolak. Di surat kabar, ia disebut "tulisan siswa sekolah menengah". Lobi trem yang berpengaruh berbicara menentang perubahan (pihak berwenang tidak ingin meremehkan pentingnya jenis angkutan umum ini, karena keuntungan darinya masuk ke perbendaharaan).


Metro Stasiun Pusat. Red Square, 1902. Proyek Balinsky dan Knorre

Menjelang perang, proyek bawah tanah lainnya disiapkan oleh Pemerintah Kota Moskow. Konstruksi dijadwalkan untuk 1914 - 1920. Di Kalitniki bahkan mulai membangun depot. Kami memulai negosiasi dengan sponsor di luar negeri (Penyok, Palmer & Co, Carmichael, dll.). Tetapi ini dan upaya-upaya lain untuk membuat hal-hal bergerak dari tanah telah gagal. Dalam pers tentang feuilletons mengejek yang diterbitkan ini, mengolok-olok ketidakberdayaan duma kota.

Ada lawan subway dan ideologis. Pada tahun 1903, Metropolitan Sergius menulis bahwa keinginan untuk menembus dunia bawah adalah mimpi yang penuh dosa. Masyarakat Arkeologi Moskwa mengkritik gagasan untuk mencari di seluruh kota, takut akan keselamatan banyak bangunan tua. Akhirnya, kota ini telah menyebarkan ketakutan xenophobia terhadap dana asing yang mahal. Dalam "Protokol Para Tetua Sion" anti-Semit, yang diterbitkan pada tahun 1905, orang dapat menemukan pernyataan bahwa di kota-kota terbesar di dunia kereta bawah tanah digali secara khusus untuk menghancurkan megalopolis dengan bantuan ledakan yang direncanakan.

Pesta mengambil alih

Pembicaraan baru tentang pembangunan metro Moskow dimulai selama perang saudara, ketika kota itu belum kembali ke kehidupan damai seperti biasanya, dan bahkan, bahkan lalu lintas trem telah berhenti. Proyek-proyek semacam itu diusulkan bersama dengan rencana rekonstruksi kota (misalnya, arsitek Boris Sakulin).

Dengan jumlah stasiun, proyek Siemens tidak kalah dengan Metrostroy

Negosiasi dengan perusahaan asing mengenai pembiayaan dilanjutkan kembali pada tahun 1923 dengan dekrit Presidium Dewan Kota Moskow, yang diketuai oleh Lev Kamenev. Kontak dibuat dengan Siemens. Proyek Moskow-nya disiapkan sesuai dengan model Berlin. Delegasi Soviet juga mengunjungi Wina, Dresden, Paris dan London untuk belajar tentang pengalaman Eropa. Proyek selesai "Siemens" termasuk 86 stasiun. Namun, karena kekurangan dana, ide ini tetap di atas kertas.


Kereta pertama metro Moskow melakukan uji terbang, 1934

Untuk waktu yang lama, kepemimpinan partai tidak ikut campur dalam keputusan untuk membangun metro. Situasi berubah pada tahun 1930, ketika, pada awalnya, selama proses Partai Industri, pembersihan dimulai di aparat Kereta Api Moskow (Moscow City Railways), yang juga bertanggung jawab atas trem. Auditor mengumumkan identifikasi "pengeluaran yang tidak benar." Banyak insinyur yang terlibat dalam menekan desain rencana metro. Dalam MGZHD menutup subdivisi "Metropolitan" pada awal 1931.

Proyek 20-an. jadi tidak mungkin menghidupkan kembali dengan alasan bahwa sampai tahun 1935 tidak ada rencana yang diterima secara umum untuk pengembangan Moskow. Pada tahun 1930 zonasi baru kota dilakukan. Pada saat yang sama, sekretaris pertama Komite Regional CPSU Moskow (B.) diangkat menjadi Stalin, Lazar Kaganovich. Segera, keputusan politik dibuat untuk memulai pembangunan metro. Di bawah Dewan Moskow didirikan Metrostroy. Kereta percobaan metro metropolitan yang akan datang diluncurkan pada 14 Oktober 1934.

Tonton videonya: Métro (Oktober 2019).

Loading...